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广汽集团用什么财务软件(广汽财务公司官网)

2023-03-29 21:34:07用友财务软件免费下载236

成都用友软件官网小编今天要给各位会计朋友分享广汽集团用什么财务软件的知识,其中也会对广汽财务公司官网进行相关解读,希望能够解决你现在面临的财务软件问题!

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vivo用的是什么ERP系统?

EPR系统是electronic public relationsystem的缩写,中文译为“网络公关系统”或“E公关系统”,它利用互联网的高科技表达手段营造企业形象,为现代公共关系提供了新的思维方式、策划思路和传播媒介。

“E公关”概念虽然源自美国,但中国公关业不甘落后,此概念在“2000年中国国际公共关系大会”上成为热门话题,本土传播企业率先将“E公关”概念付诸实践,紧跟网络媒介发展状况给出网络传播整体解决方案。扩展资料:

EPR的概念虽然源自美国,但如今在中国也是一个热门的新话题、新产业。不少的传统公关公司、广告公司、咨询机构都向网络公关行业转型,或是在原来的业务上加上网络公关的服务,如今呈现出一片“无企业,不公关”的现象。比如广告专业的学生,以后涉及到的方案创意什么的,再也不能只适于在传统媒体上来传播了,而更要迎合新媒体的传播平台,如今有很多这种专业的第三方网络公关公司。

广东星保汽车科技有限公司和广汽丰田有关系吗

两家公司没什么关系,

广东星保汽车科技有限公司成立于2022年07月26日,注册地位于广州市番禺区南村镇万博二路180号822房,法定代表人为陈惠敏。经营范围包括互联网销售(除销售需要许可的商品);广告制作;广告设计、代理;礼仪服务;会议及展览服务;仪器仪表销售;汽车新车销售;生物质能技术服务;电子产品销售;机械设备销售;汽车旧车销售;汽车装饰用品销售;新材料技术研发;新材料技术推广服务;塑料制品销售;计算机软硬件及辅助设备零售;计算机软硬件及辅助设备批发;二手车经销;二手车经纪;组织文化艺术交流活动;汽车零配件批发;企业管理咨询;信息技术咨询服务;汽车零配件零售;技术服务、技术开发、技术咨询、技术交流、技术转让、技术推广;个人商务服务;汽车租赁;商务代理代办服务;财务咨询;市场营销策划;信息咨询服务(不含许可类信息咨询服务);;技术进出口;货物进出口;广告发布(广播电台、电视台、报刊出版单位);

广汽丰田汽车有限公司(GAC TOYOTA),成立于2004年9月1日,由广汽集团股份有限公司与日本丰田汽车公司各出资50%组建,合作期限30年,注册资本16.92亿元。 公司位于中国极具活力的珠三角的几何中心--广州南沙区,占地面积187万平方米,建筑面积40万平方米,起步产能20万辆/年。

从陆正耀和徐和谊,我摸到了一串“校友经济”瓜

文 |?Dedee

几天前,神州优车与北京汽车集团有限公司(北汽集团)订立了一份无法律约束力的战略合作协议。

根据协议,北汽集团将向神州优车收购不多于450,790,855股股份,相当于神州租车已发行股本总额的约21.26%。刚好是陆正耀旗下神州优车在神州租车的全部持股。

这一纸协议,让徐和谊成为了陆正耀的“白衣骑士”。

很多人认为,这是徐老大不顾一切地报答两年前陆老弟的“恩情”——2018年,神州租车接下了67%的宝沃股权(宝沃是福田汽车的全资子公司,北汽集团又是福田汽车的第一大股东)。

是什么原因,能让他们不顾一切地为对方着想,两年内不断地礼尚往来?

小阿姨也不知道其中真正的内情,不过有一点小阿姨可以通个气:

北汽集团董事长徐和谊与神州租车创始人陆正耀是校友,均毕业于北京科技大学。前者在1982年毕业于钢铁冶金专业,后者则是1991年从计算机系光荣毕业。

人间自有真情在,宜将接盘报校友。

其实,充满真性情的校友情,在我国的大车圈并不只存在于徐和谊与陆正耀之间。今天,就让小阿姨来聊聊,隐藏在大车圈高层深处的“校友经济”。

北京科技大学不仅“出产”了徐和谊与陆正耀这对相差九年的莫逆校友,还有比亚迪的第三大股东/创办人之一,曾在1985到1987年修读计算机科学的夏佐全。

不过,由于夏佐全不算是北京科技大学的正规军,基本没啥校友情可言。

但是在比亚迪,的确也存在着明确的“校友裙带关系”,就是同属于中南大学1987届毕业生的王传福、王念强和杨龙忠等人。

王传福和杨龙忠都是冶金物理化学专业,王念强则是主修工业分析。

毕业后,王传福顺利考入北京有色金属研究院继续深造,杨龙忠和王念强被分配到国企。

1993年,三人一拍即合,放弃优渥的国企铁饭碗跑去深圳淘金。六年后比亚迪上市,“中南系”创业元老凭着原始股份,一夜之间都成为了亿万富翁。

2012年,套现1.19亿的比亚迪营销副总裁杨龙忠辞职。

好几年前,曾有媒体跑去采访当年王传福的大学辅导员刘迪,发现其办公室墙上挂着几张黑白照片。其中一张是他在1986年时与13个学生干部的合影。

当时来看,13人中起码有5人在比亚迪任职。除了我们无比熟悉的王传福和王念强,还有比亚迪中央研究院院长宫清,叉车事业部销售总经理王慧明,和曾经的第18事业部总经理刘军。

不仅如此,这些年来,在比亚迪内部,毕业于中南大学的校友比比皆是——“有时候开个会,会突然发现大家都是同学。”

说完湖南的中南大学,咱们来聊聊南方自主/新造车“校友经济”的另一“重校”,华南理工大学。

提起这座大学,吃瓜群众的第一反应,十有八九是1970年毕业于机械系的“格力之父”朱江洪,以及1982年一同毕业于无线电系的TCL董事长李东生和创维创始人黄宏生。

不仅如此,其实在大车圈,也有两个品牌和华南理工密不可分。

一个是广汽。

在广汽的金字塔尖端,坐镇着华南理工的两位大神。

一位是董事长曾庆洪,华南理工大学管理科学与工程专业2002级博士。另一位是原广汽集团副总/广汽研究院院长黄向东,他一直都是机械与汽车工程学院教授,更直接主持领导了广汽自主品牌传祺的研发工作。

另一个就是小鹏汽车。

创始人何小鹏,1999年毕业于华南理工的计算机专业,五年后创办了大名鼎鼎的UC优视。

UC最早的员工之一,也是小鹏汽车第一位来自互联网行业的员工,任小鹏汽车互联网中心副总经理的黄荣海,同样是来自华南理工大学计算机系。

除了以上两位,还有一位华南理工的校友,与小鹏汽车有着千丝万缕的联系——同样出身计算机专业,与何小鹏一同创立UC,一同实现财务自由的梁捷。

创立UC之前,他是以第6号员工的身份加入了著名的系统集成和软件开发公司——亚信科技(中国)有限公司广州分公司,任技术经理和研发经理等职务。

2014年6月,UC全面并入阿里巴巴集团后,他没有跳入新造车的蓝海自由泳,而是进入了共同的好友俞永福负责的阿里移动事业群。

这也再给小鹏和阿里巴巴之间又加固了一层友谊。阿里在2019年成为了小鹏汽车的第三大股东,持股比例达8.18%。

当然,小鹏汽车的“校友录”并不单一,它还有另一大人际支柱“清华校友”。比如另两位创始人夏珩、何涛,以及刚离职没多久的谷俊丽。

前两位都毕业于清华大学汽车工程系,还都曾在广汽研究院工作。一个曾是广汽新能源中心控制科科长,另一个曾任广汽新能源智能电动车研发负责人……

(可见得,广汽也是清华系的大本营之一)

谷俊丽则毕业于清华计算机系,离开小鹏之前和曹光植一样,曾是特斯拉的技术专家。

处于魔都的上汽集团,则是同济大学校友的大大大本营。

无论是老一辈的胡茂元、陈志鑫,还是如今上汽的核心人物陈虹、王晓秋,再到上汽系的高层贾鸣镝等等,统统来自同济大学。

比如,胡茂元在2003年获得同济的博士学位,陈志鑫的MBA是在同济读的。

王晓秋和贾鸣镝,从本科到研究生,统统都在同济读的。其中,贾鸣镝,中国传统造车圈里最能说的人,本科读的还是同济真正的“蓝血”,建筑专业。

同济人,绝对是上汽集团最重要的身份认证。

不仅如此,根据小阿姨的观察,如今的“上汽核心群”更是被当年本科是电气工程及自动化专业的师兄弟们把控着。

比如上汽集团董事长陈虹、上汽大众总经理陈贤章,还有十年前在酒泉遭车祸意外身故的前上汽大众总经理刘坚……都属于打断骨头连着筋的师兄弟关系。

(我不会告诉你,这个专业在1973年是属于交大的机车车辆工程系,之后并入上海铁道学院机械系。直到2000年,上海铁道大学与同济合并,电气工程系才正式加入同济大学的电子与信息学院,本科专业设置为电气工程及其自动化。)

某种程度上,这几位上汽大佬更应该归属于上海铁道学院的“校友关系”。

或许,这也是为何,1994年毕业于真·同济汽车工程系本科的张海亮先生,会离开上汽大众,先投贾跃亭,后自立门户创立天际汽车吧。

也有不少车圈大人物,毕业于一些名不见经传的学校。

最著名的例子,就是长江职业学院(湖北经济管理大学)——吉利汽车的李书福和安聪慧,就是这所学校的1996届毕业生。

或许,正是当初有别于普通大学生,更想要奋发图强的革命情谊,能让两人携手至今。

其实,吉利除了李书福和安聪慧,基本上没啥“校友经济”可言。而且在很长一段时间,投奔吉利的高材生们,也没啥“校友情谊”。

就拿2007~2010年从福特收购沃尔沃这件事举例,吉利一气儿收了五位重磅人物。

传说中的幕后军师、吉利汽车副总裁张芃,曾一手策划了对伦敦黑色出租车制造商英国锰铜的收编,本科毕业于西安交通大学机械系,后在中国人民大学取得经济学博士学位。

以前和张芃同在英国BP集团任职,如今是沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO的袁小林,本科毕业于中国外交学院,曾任职中国外交部。

曾是北京奔驰高级执行副总裁,现已离开吉利汽车的童志远,1987年获得北京工业大学机械制造工程及自动化专业硕士学位。

从海尔挖来的创业元老王召兴,现任吉利控股集团副总裁,当初毕业于山东工业大学焊接专业。

如今是威马汽车创始人,曾任沃尔沃汽车中国区董事长、浙江吉利控股集团副总裁的沈晖——则与何小鹏是华南理工的校友,1991年毕业于工程力学专业。

五大功臣毕业于五个截然不同的学校,何来“校友群带关系”、“校友经济”可言?!

但是在李书福看来,“校友”不仅仅只是长江职业学院那么简单。

2009年秋收购沃尔沃之前,李书福曾向另一群“校友”——中国企业家俱乐部求过救。

这个传说级的俱乐部成立于2006年,和“华夏同学会”齐名,后者则是由曾就读于长江商学院和中欧商学院的大佬们组成的。

中国企业家俱乐部的成员分为两类。一类是经济学家,比如吴敬琏、张维迎、周其仁和许小年;另一类就是企业家,比如李书福、王石、马蔚华、马云、郭广昌、王健林、牛根生、朱新礼、俞敏洪、李东生等等。

李书福曾把融资计划详细告知了俱乐部票圈以及香港李嘉诚基金。最后俱乐部理事、时任高盛亚洲执行董事的孙强,伸出了橄榄枝。

2009年9月23日,高盛资本给吉利投了3.3亿美元。

或许,这让李书福真正见识到了“校友经济”的厉害,让李书福更始终如一地认真搞好自己的吉利大学。

最后,我们来说说传说级的“北大系”。

北大的知名校友,除了中国人都熟悉的李彦宏徐勇李国庆,就是去年大车圈最惨的人李斌。

他毕业于社会系,是李国庆的同门师弟。2010年他一手将易车网送上市,四年后创立蔚来汽车,一年后成为了摩拜单车的天使投资人。

但无论蔚来还是摩拜,基本上都没有北大校友啥事儿——或者说,最后他要感谢的,反而是马路对面的清华校友王兴,他的美团成为了摩拜最终的接盘侠。

相比摩拜,ofo要更典型。其创始人,2013届北大光华管理学院金融系毕业生戴威,很能说明成为一个优秀的北大校友有多重要。

2014年,戴威青海支教一年归来,发起了第一个创业项目,是跟自行车有关的“骑行旅游”。

这是一个完全不计成本没啥回报的项目——自行车按团员的身高体重量身安排,全程有西瓜和功能饮料无限量供应,队伍后面跟着一辆后备车,骑行团住的是五星级酒店。甚至在海南博鳌,酒店的标准不仅仅是五星级,还必须临海。

戴威的北大室友薛鼎也参加了这场怎么看怎么亏的创业,还亲自带了海南团。

后来,戴威和薛鼎,联合同校的2015届考古文博学院硕士张巳丁、教育学院硕士于信,一起支教的兄弟杨品杰,创立了ofo。

给他们投钱的,是1986年毕业于北大化学系的老校友,大名鼎鼎的亚信联合创始人,如今金沙江创投的合伙人丁健。

当然,金沙江这些年不只给ofo这一家源自北大校友的明星项目投钱,还必须投了滴滴——主导了滴滴快的合并,并收购Uber中国的柳青,是2000届北京大学计算机专业毕业生。

同时,给ofo投钱的也不仅只有金沙江创投这一家由北大人创立的风投公司,还有昔日的北大老师、真格基金创始人徐小平。

他投资的一个重要原因是:戴威当年是他熟悉的学生干部,这是一个重要加分项。

横看竖看,如今社会校友间的裙带关系,真有点像当年那些同年中榜的进士们。

记得《明朝那些事儿》中曾有如此一番描述:

“有一位明代官僚曾经总结过,但凡进士出身,立了功有人记,出了事有人保,从七品官做起,几十年下来,哪怕灾荒水旱全碰上,也能混个从五品副厅级。”

放现在,那就是——

但凡校友出身,赚了钱有人歌颂,亏钱了有人接盘,从新品牌做起,几年下来,哪怕公司破产裁员全碰上,也能混个全网脸熟。

如此看来,魏建军和李想实在太不容易了!

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

东风集团创业板IPO进入“已问询”状态 预计融资金额210.33亿元

财经网汽车讯??东风集团创业板IPO计划进入“已问询”状态,距获得受理仅隔四天。

10月17日,深交所官网显示,东风汽车集团股份有限公司的审核状态变更为“已问询”,距离10月13日递交创业板IPO申请并获得受理仅隔四天时间。

东风集团是创业板开板以来拟募集资金最大的一单IPO,其从受理到问询的进展速度成为创业板注册制下的最快纪录。

自2005年12月在港股挂牌上市以来,此次的创业板上市计划是东风集团时隔15年来的首个再融资计划。

财经网汽车就股票发行相关事宜联系到东风集团相关人士,对方并未立即回应置评请求。

东风集团本次拟公开发行不超过9.57亿股,预计融资金额210.33亿元。募得金额将用于全新品牌高端新能源乘用车项目“岚图”、新一代汽车和前瞻技术开发项目及补充营运资金方面。其中,70亿元将用于岚图项目,占拟融资金额的1/3。

对此,东风集团表示,岚图品牌高端新能源汽车项目的实施,将填补公司在高端新能源乘用车领域的空白,为公司自主品牌阵列打开向上空间;新一代汽车和前瞻技术开发项目的实施,将助力公司在高端新能源汽车、新能源平台架构、模块化平台架构、汽车电子架构及车用软件、自动驾驶汽车、智能网联汽车、氢燃料电池等前沿技术领域深化布局,满足未来产品转型升级需求。

招股书显示,2019年,东风集团整车销量达293.2万辆,位列国内汽车生产企业销量排名第三,市场份额为11.38%。截至2019年末,公司拥有整车产能约339.4万辆,居行业前列。

财务数据方面,2017-2020上半年,东风集团的营业总收入分别为1341.9亿元、1099.4亿元、1046.8亿元、518.1亿元,归属于母公司股东的净利润分别为140.6亿元、129.8亿元、128.6亿元、30.2亿元。

与东风集团同样积极返回A股的还有吉利汽车和恒大汽车。继比亚迪、广汽集团和长城汽车后,“A+H”股的整车制造企业阵容有望进一步扩大。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

给准备校招求职车企的应届毕业生一些建议

校招没有免费的午餐,也没有绝对的好坏,这个正是我们从校园走出来给我们上的第一课,很纠结,很真实,也很宝贵,后面的话都是建立在前面这句话的基础上!

最近看到很多应届毕业生咨询我们关于找工作的问题,想想就索性系统的说说,不一定对,但是希望对你们有帮助; 也欢迎收听的我知乎live,干货分享

选择车企还是互联网? 有幸都拿到过这两个行业还算比较好的offer,其实不用纠结,一句话可以说清楚, 互联网企业 工作压力大,事情多,待遇高,因为行业爆发期就是近10年的事情,所以还是有很多位置和空间留给新人,在KPI的压力下成长会比较快,这种成长也直接体现在后期的跳槽薪资涨幅或者股权激励上;当然这种快速的爆发也意味着不稳定,一个寡头的崛起,意味着许多曾经对手的员工需要重新找到一个平台。

车企相对来说 ,经过这么多年的发展,燃油车市场也进入到饱和阶段,所以压力偏小(相对互联网企业而言!毕竟车企利润率跟多年前是不能比的,现在车企压力也蛮大的),工作环境和氛围都比较稳定、合适,而且东南西北中大区都有整车厂,虽然有一二线城市集中的趋势,但是很多三线城市要是也能回去找到一份体面的工作;培训体系比较完善,个人阶段性的成长目标也比较清晰。一个很简单的比较,得益于行业内很多国资和外资背景,所以很多隐性福利是不会写在offer上的,而互联网企业的薪资就比较透明的,所以涉及到额外补助、出差补贴、出差住宿标准等等,都是一线车企更有竞争力。

车企财务岗 :较多是皇亲国戚的集中地,压力也是周期性的,不了解不多说,适合自己考考注会之类的,因为以前辅修过财务,所以我当年也面试了几个,相对来说有工科背景又想做财务的,会有点优势,虽然...以后就知道了,工作跟工科背景真的关系不大;但是妹子的颜值,应该是这么多部门里面,良品率最高的。

车企采购岗 :采购大家都懂的,不多说,其实有一种叫做品质管理,更适合工科生,因为是专注于采购零部件的技术指标,有的车企是采购话语权大,有的车企是品质管理话语权大,有的车企是研发话语权大,话语权意味供应商对你的关注度(咳咳...),所以出差作为甲方,真的能体会到“爷”的感觉,但是在当前的背景下,“灰色”的东西还是越来越危险的,而且公司谁都知道采购是个肥缺,大家都盯着你,一旦采购的零部件出了问题或者货期交不出来,也是轮到你去求供应商的,所以做人还是要留一线。特别对博世的销售真的。。。。

采购比较适合性格较外向,喜欢表达、出差(因为涉及到与供应商对接,出差也会比较多的)和交际的,对于技术和研发没有那么热爱,对销售又存在顾虑的,可以考虑,当然自古以来都是比较难进的岗位,什么时候不难进了,说明吸引你们的东西也就没有了;

工作中要努力成长,被供应商捧着的感觉是很好,但是如果肚子里面不去积累一些真东西,不知道别人背后是怎么鄙视你的;

车企研发岗 :随着燃油车快速增长阶段的结束,高端人才缺口很大,但是低端人才出于供大于求的阶段,所以应届生不是特别受待见,hr的态度后面也可以感觉到,他们的压力可能更多来源于社招挖不来人~~~学历和学校的贬值越来越厉害,很可能本科的时候能进去,读了三年研究生以后反而进不去了。如果有好机会,抓紧把握,比较心仪的岗位能进可以先进,多听听自己专业老师的建议不会错的,当然如果是那种消息很闭塞,观感还停留在几十年前老师他自己找工作的经验,可以忽略,如果没有好机会,读研咯(吉大、上海交大、同济等等都可以咯,华南理工、武汉理工等等这些也可以咯,如果是一般学校其实读研帮助不会特别大)

应届毕业生肯定是优先考虑一线 , 销量比较好  的主机厂,很多人容易忽略加粗的话,车企是靠跳槽来获得薪水的跨越式增长,虽然没有绝对的事情,但是起点越高,意味着可能性越大,虽然这几年泛亚的吸引力有点弱了,可能也是人才被挖的太凶了有关。但是在这里的学习完全靠主动和自觉,因为你工作内容接触的很可能就是很片面的某一个环节,研发也是流水线;所以自己可以利用空余时间多研究下软件或者理论, 要自己主动成长起来以后,别人才能用投资的眼光来帮助你 ~

目前来说投入比较大的,而且能接触到核心技术的,个人觉得是广汽研究院和吉利研究院这些,但是校招两者收入差距,略大,而且强度也是第一个要小一些。在这有必要提下某吉,某吉的hr社招挖人还是比较愿意出本钱的,当然出钱以后到了里面,你也要付出相应的劳动,不会用有以前那么爽的,而且后期涨幅不大,隐性福利很少,基本包括在offer内,毕竟它发展这么好,成本控制做不好也是不可能的,应届生其实去吉利有一个好处就是,如果你自己的能力特别强,很有可能接触到一个项目的大部分事物,凡事都有两面性,这种成长也是很难得的。不过在这里也要提醒我曾经犯过的一个误区【一个企业发展多好,真的跟应届毕业生的关系不大,和基层员工的关系其实都不大】,所以更重要还是要分析自己的岗位,有条件的话了解下团队;

车企销售岗:

卖的好的 ,基层员工不一定钱多(某吉、某城)

卖的不好的 ,基层员工不一定钱少(二三梯队主机厂)

钱多的竞争很激烈 ,上汽大众(感觉还是努力争取到暑期实习的机会比较好,除非是顶尖名校,不然offer竞争特别特别大),而且上汽大众比较喜欢把待定的人放人才池,所以如果没有立即给offer,被告知进入人才池以后,一定要厚着脸皮跟hr沟通,特别是像上汽大众宁波分公司这样的,机会还是有的,很多同学都是6,7月份又收到了offer,不过大部分也没去==,毕竟基本上都已经确定了;上汽通用(流程僵化,会有简历筛选,测评一定要认真做!不然几乎去霸面也是白搭,除非现场有临时的岗位需求出来,而且hr相互之间比较喜欢用上海话交流,习惯就好,不要不爽~其实后面的面试,个人感觉还是更看重学历和履历);广本广丰分大小年,企业预期前景下调的时候,销售部全国招几个人的情况也出现过的;一汽大众,位置差一些,但是性价比高呀,买车买房真的很轻松额,当年的48薪一直是传说呀~虽然现在少一些了,但是个人感觉双薪还是比上汽通用频繁一些的;

性价比比较高的车企 :广汽乘用车,上汽乘用车。相对来说对学历要求低一些,但是现在也很高了,感觉211以上才有希望,广汽曾经招二本的日子已经一去不复返了,随着广汽传奇的热卖,16年全年薪水应该就达到了24个月以上,集团内部也是提出了薪酬水平未来要超过广本和广丰的口号,我个人感觉持平的可能性大一些,但是广汽真的很重视传奇这个国产品牌,而且也真的有实力做起这个品牌。

其它车企讨论 :

比亚迪 ,招聘不是特别稳定,有时候走过一圈以后会回过头来招人,而且现在分去轻轨的比较大,工资普调过两次,现在是offer工资,加上33%的奖金,听说效益不好的时候,奖金会有考核,不一定全发;

吉利 ,营销管培生是基本待遇加上900元每月的补助,优点是杭州这个城市比较有吸引力,但是目前出来销售和行政总部,基本都搬去杭州湾了(看清楚,这个地方在宁波哈),基本的趋势也是往宁波走,其它有往上海转移的趋势。缺点是第一年需要下车间一段时间,而且这个“一段时间”真的很难确定,然后管培完以后分区域,浙江区域其实已经比较饱和了,留在杭州的可能性更是微乎其微。个人感觉比较好的,如果分去做领克,其实想象空间还是蛮大的,而且,,,他的背景真的很硬。【招聘相对还是比较松一些的,如果自信一些,其实学历和英语等级,没有招聘上面写的那么严的,后面补招明显要松于一开始的巡回招聘】

上汽通用五菱 ,在广西,拿着这种工资,,,啧啧,,,,当然工资比上海肯定要低的,但是也很爽呀,对学历卡的很严,有时候也会卡本硕211或985以上;

广汽菲亚特克莱斯勒 :名字真的很长,在广汽里面算销售强度比较高的地方了,待遇目前来看,还在爬坡阶段,不怪他们,真的是以前菲亚特基础没打好,JEEP这种suv在中国还是很有市场的,而且广汽国产的JEEP,小毛病确实比进口的要好一些,销售的工作地点在上海,也是管培生,相对来说应届毕业生流动性要小一些,学历要求也要高一些,福利要比吉利好一些;

其实大家过来看看社招的招聘简章就懂了,合资车企的工作经验,至少目前来看,还是很宝贵的

江铃股份: 16年市场部还招了90多个人,17年据说全国就招了十几个人,所以完全是更企业效益挂钩,不能怪hr的,国企,压力小(据说也在加大),区域经销商都是老手,小心被他们一下就搞定哦~因为效益完全就是看某几款车型是否能够爆发,皮卡的收入还是已知比较稳定的,两年以后一个月10k还是有的,在南昌还算是性价比比较高的工作,而且高温假,,,还是蛮爽的

。。。

其实还有蛮多企业的,时间已经很晚了,口语化很严重,也没什么时间检查,非常抱歉

男怕入错行,女怕嫁错郎,古话还是很有道理的,应届生真的不要过于纠结第一份offer的待遇,更多时候是把自己沉淀下来,想清楚自己到底想成为一个什么样的人,过什么样的生活,5年以后有什么样的规划

当然想是想不出来的,所以建议大家大三、研二有时间一定要争取去意向企业实习的机会,实际接触以后,收获远比你想象的大,特别是接触到愿意跟你说两个黄段子、抽两根烟的前辈!

不要毕业的时候简简单单一句,我想做销售,要清楚销售相对其它部门的高收入意味着什么,车企是区域管理制度,意味这种出差不是常规的那种,而是几乎就等同于常驻了,只有月末关账会回来,其它时间大部分在区域和经销商呆在一起;好处是出差补贴多(合资),吃饭基本上可以跟着经销商搞定,但是自己要注意提升,不然一开始感觉还可以,但后面,,,可能会找不到自己的价值,而且区域经理的上升渠道还是很窄的,虽然友商之间的跳槽比较容易,但是收入会有瓶颈。。。。

就说这么多,已经很困了~希望对大家有帮助,有疑问也可以去我的vx公众号交流。

前职场大叔,希望我的经验对你们求职有所帮助(微信公众号 这里说求职 ID)zheliwanan,欢迎过来扯两句蛋~

以上就是关于广汽集团用什么财务软件的详细解读,同时我们也将广汽财务公司官网相关的内容进行了解答,如果未能够解读您的疑问,请在评论区留言或者添加客服微信。

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